換代就像擠牙膏 成功車系都如此?測試新一代奧迪A3原型車

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換代就像擠牙膏 成功車系都如此?

——測試新一代奧迪A3原型車

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奧迪將在三月上旬的日內瓦國際車展發布全新第四代A3,歐洲媒體作為特別嘉賓受邀對S3(A3高性能版)原型車進行了測試。讓我們一起來先睹為快,看看這款重量級豪華掀背車在經歷24年的發展后,能否為我們帶來新的驚喜。

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第四代奧迪A3依舊與高爾夫共享MQB平臺研發,與以往各代A3相同,來自英格爾斯塔特(奧迪總部)的工程師對底盤進行了精心調校,帶來了更考究的用料、更精細的造工和裝配,以及更先進更豪華的配置,從而與第8代高爾夫拉開差距。

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與競爭對手們相同,奧迪也將為新一代A3拋棄三門掀背版。實際上,奧迪在第三代中期改款之后便停產了三門掀背版本。奧迪在2017年共制造31.3萬輛A3,但三門掀背版僅有8000輛。此外,奧迪A3敞篷版也將因為同樣的原因被舍棄。五門掀背將是最先上市的全新一代A3,奧迪稍后還將推出四門三廂轎車版,直接競爭對手將是奔馳A級和寶馬1系三廂版。

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奧迪交給我們的這輛A3原型車可不是普通版本,這是一輛以寶馬M135i 和奔馳AMG A 35為敵的高性能掀背車——S3 Sportback。奧迪研發團隊僅為這輛車貼上了偽裝貼紙,一切細節設計都清晰地展現在我們面前,車身比例和輪廓都與現款A3掀背版接近,融入了一些源自A1 Sportback和Q3的最新設計元素。例如,在發動機蓋前沿開有入風口的進氣格柵,以及更激進的前后大燈設計。但總的說來,我們認為新一代A3的車身設計與現款差異不大。

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受保密協議的制約,原諒我們無法用圖片向你展示內飾設計。與保守的外形設計相比,全新的座艙氛圍比老款A3更先進更前衛,并且后排座椅非常舒適,座椅填充物的支撐力度恰到好處。

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奧迪為新一代S3提供了一套發動機聲效增強系統,尤其是將奧迪的駕駛模式選擇系統切換到Dynamic模式時,效果非常明顯。雖然這臺2.0升渦輪增壓直列四缸發動機也是源自現款S3,但在這套聲效增強系統的輔助下,營造出全新的感受。這類聲效增強系統通常因為不夠真實而受到車評人的批評,但奧迪的這套系統真的表現得非常出色,甚至令我們聯想到RS3上那臺獨特的2.5升渦輪增壓五缸發動機。

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新一代奧迪S3的動力輸出和性能表現都與現款接近,所以這是一款動力非常強勁的掀背車,并且在高性能和實用性之間取得了理想的平衡。S3使用的這臺DSG雙離合器變速箱與大眾集團旗下的其它DSG變速箱相似,在強制降檔時依舊感覺有些遲滯,所以僅僅看動力系統的表現,新一代S3的變化不大。普通版A3將與新一代高爾夫的動力清單保持一致,為直列三缸和四缸發動機引入48V輕度混合動力系統,并將提供全新的插電式混合動力系統。

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借助這輛新一代S3原型車,我們重點關注新一代A3行駛系統和轉向系統方面的變化。這輛車配備了自適應減震和最新一代電動助力轉向,以及能夠在前后軸之間調配扭矩輸出的Quattro四驅系統。最新版牽引力控制系統能借助制動系統加大前后軸內側車輪的制動力,以調整車輛在彎道中的車身動態,提升操控性。

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總的說來,這是一輛抓地力水平極高,轉向又非常直接的掀背車。盡管如此,奧迪的轉向感受與寶馬1系相比仍然有所不足。自適應可變阻尼減震在Comfort和Dynamic模式下的差異非常明顯。但總的說來,無論你選擇哪一種模式,S3都沒有背離其家用高性能掀背車的定位。如果你不滿意奧迪工程師為你編寫的模式,可以借助Individual模式對發動機、轉向、減震和聲效進行組合。

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試車總評:

借助這輛S3原型車,我們對新一代A3有了大致了解。奧迪的設計師和工程師都遵循了一條基本原則:如果不是短板,別動它!新一代A3的感覺確實與現售版A3很接近,重點只是換上了最新的影音娛樂系統,提升用料和造工水平,并帶來一套模擬聲效系統。如果你希望新一代A3能夠比現款A3更上一層樓,你可能會失望,但它確實更時尚,更有科技感。

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測試車型主要參數:

車型:奧迪S3五門掀背版原型車

現款售價:36.38萬元(三廂版)

動力:2.0升渦輪增壓直列四缸發動機

最大輸出:306 bhp/400 Nm

傳動系統:7速自動,四驅

0-100 km/h加速:4.5秒

最高時速:250 km/h

百公里油耗:9升

上市時間:2020年5月

責編:董志勇